随着汽车工业的迅速发展，汽车数量越来越多，石油能源消耗和环保问题伴随而来。世界各国对能源和环保意识逐渐增强，促使发动机技术不断发展，排放标准日趋严苛，对发动机油的要求越来越高。
注：全国数据
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发动机油“三高性能”追求
低SAPS（硫酸盐灰分、磷、硫）含量发动机油是一个发展方向。特别是采用电控燃油喷射技术发动机，要求机油灰分不能太高，灰分过高时机油容易在火花嘴形成沉积物，导致发动机提前点火，促使NOX产生和发动机故障。
汽车后处理装置越来越普遍，如SCR(选择性催化还原）、EGR（废气再循环）、DPF（柴油机颗粒过滤器）等。
常见的三元催化转化器，能降低HC、CO、NOX等废气排放，但是铅及磷对三元催化器有毒化效应，另外发动机油硫含量过高在过滤器中会产生大量沉积，堵塞过滤器。
为了保护汽车及发动机，汽车制造商希望限制发动机油的硫、磷含量。
新排放标准不断更新，石油能源持续消耗，国内能源自给缺口加大，油价的飙升等因素，对燃油经济性的要求是越来越高。
研究表明，如果粘度降低1个单位，大约可以节约1.5%的燃料消耗，每提高1%的燃油效率可降低1.5g/km的二氧化碳排放量。
随着发动机油合成材料及先进添加剂的引入与应用，逐渐实现低粘度油在高温环境下仍能对发动机起到足够保护，发动机油的低粘化趋势是提高燃油经济性的主要方向。
随着消费观念提升以及环保角度考虑，我们希望有更长的换油周期。但是随着新发动机的设计，后处理系统引入及燃料的改进，对车辆节能和环保带来好处的同时，也使发动机油面对更多的挑战，如烟炱增多和酸性物质的污染、发动机瞬间温度更高、发动机不溶物增多，粘度增长，曲轴箱油泥增多等等，因此需要从各方面提高机油的耐久性，从而延长换油周期。
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发动机油
发动机油的组成：
基础油（70-90%）+添加剂（8-20%）+PPD&VII改进剂
1）复合添加剂
2）补强性单剂（如高温抗氧剂、金属腐蚀抑制剂等）
3）改善性单剂（如摩擦改进剂、极压抗磨剂等）
粘指剂，降凝剂。
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配套材料及优势
润滑油的灰分主要来自于添加剂中的金属元素：钙、镁、钡、锌等，如ZDDP（二烷基二硫代磷酸锌）中所含的锌。
虽然兼具抗磨性及抗氧性等综合性能的ZDDP短期内难以被完全替代，但通过引入各类新型添加剂来降低其依赖，减少其用量逐渐成为行业共识。
BASF功能性单剂均为无灰型添加剂，不含金属元素，其特点是加剂量小，效果突出。具体如下：
作为第V类基础油的合成酯，因其突出各方面性能，在帮助发动机实现节省燃料，降低排放，延长换油周期等方面担当着不可或缺的角色。
全球化学品上市公司，CRODA公司在合成酯生产领域一直作为领航者，不断研发、生产功能指标突出，性能稳定可靠的高品质酯类油。
CRODA合成酯共有特点：
● 润滑极好，摩擦系数低——有利于提高燃油经济性，保护发动机，提高驾驶感受性。
● 粘度指数高，倾点低——有利于低温启动，高温时提供足够发动机保护，帮助实现发动机油低粘度化趋势，从而提高燃油经济性。
● 高温和氧化安定性好，清净性好——延长发动机油耐久性，延长换油周期，减少油泥和积碳产生。
● 蒸发损失低——减少机油消耗，减缓部分车辆烧机油现象。
● 金属附着力好——冷启动保护，延长发动机寿命。
● 可生物降解——助力环保。
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