经济环保是世界大趋势，在电动车产业不断紧逼下，传统厂商不但在加速转型并和拥抱新能源时代，也抓紧时间推出了更符合这个时代需求的燃油发动机。
今年9月份，通用在国内发布了新一代ECOTEC系列1.0T和1.3T发动机，目前搭载在GL6和阅朗之上。这两台小排量涡轮增压发动机推出后备受关注，到底是什么样的魅力？
全新ECOTEC系列1.0T和1.3T通用现款1.5L和1.4T的继任者，更加强劲、省油。正迎合目前的环保风潮。
发动机 |
新1.0T | 现款1.5L | 新1.3T | 现款1.4T |
|---|---|---|---|---|
| 最大功率（kW/rpm） | 92/5600 | 84/6000 | 120/5500 | 106/4900-6000 |
| 峰值扭矩（Nm/rpm） | 170/2000-3600 | 141/4400 | 230/1800-4400 | 206/1700-4800 |
此外在静音方面也有非常不错的表现，这一点很重要，毕竟一直以来三缸机公认有振动大噪音高的缺点。但是新发动机在GL6和阅朗上都有非常不错的表现。当然车辆本身的车身构架也进行了全新开发，发动机本身抖动减小，再加上发动机舱隔音垫、内饰板吸音棉的加入和更新都起到了不错的效果。
新ECOTEC系列发动机有这样优秀的表现，到底是怎么做到的？我们就来好好聊聊新发动机所采用的新技术吧。
最重要的是首次采用的“双喷+增压”技术组合，双喷不罕见，增压更不罕见，但这么组合起来使用就不止是1+1=2了。
双喷射是一种多点电喷，覆盖范围更广。另外，常见的单喷嘴毕竟孔径是不变的，那么在高转速和低转速时喷油量都一样多，这显然不经济。孔径不一的双喷油嘴就可以避免这个问题，可以根据工况控制油量，有效减少减少燃油湿壁，提高雾化率，进而提高燃烧效率。
涡轮增压器也用电控废气阀替代了机械气动阀，响应更快。另外增压器采用低惯量叶轮转子，转得更快，转速限值高达26.5万。
1.3T比1.4T降低重量20%，达到25公斤，怎么做到的？
首先，发动机采用全铝结构，缸体、缸盖、凸轮罩盖、前盖以及油底壳等均为全铝材质，更轻。
其次，多个部件采用了集成优化设计，使得发动机变得更小。
另外，电控增压器也与三元催化采用紧凑布置，使得结构更小更轻，也能够获得更短的行程，排期传输更高。
摩擦损失也是发动机效率主要杀手之一，新发动机同样在这方面下了大功夫，摩擦损失比上一代改善15%。
三缸机的震动和噪声要比四缸机更明显，所以需要一系列的技术来让其变得安静。
首先是必要的平衡轴，利用偏心重块所产生的反向振动力。
总结：在实际体验GL6以后会发现如果没有提醒很难察觉出搭载的是一台三缸发动机，对于普通消费者来说更是无法分辨。以ECOTEC这样的油耗经济性和静音，再加上不弱的动力，很难不被青睐。这样的小排量涡轮增压发动机，这样就让消费者会好好算一笔账，然后继续选择燃油车，而不是还没成熟起来的新能源车。
来源：易车
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