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为应对2020年的汽车油耗标准和轻量化的发展要求，近年来，在传统钢材的基础上，汽车用材向着塑料、镁铝合金、碳纤维等多材料混合应用的趋势发展。如何在多种材料应用实现轻量化的同时，保证汽车零部件的强度、耐久性等性能的的要求，成为汽车制造业考虑的核心要素。在这些混合构件加工中，新材料应用所带来的连接技术问题成为新的挑战。
传统钢材多采用焊接、螺接等方式，而随着塑料等非金属材料的使用，粘接、铆接等连接方式也在汽车制造过程中纷纷得到应用。铝合金的应用涉及到TIG焊或CMT焊接等。汽车多材料的混合应用还带来了异种材料的连接问题，特别是塑料等非金属材料与传统金属材料的连接；镁铝合金材料的连接；钢铝与钢镁连接等等。目前，多材料混合应用已成为车用材料发展的必然趋势，解决异种材料连接问题迫在眉睫。
全新奥迪A8L（D5）车身采用了29种材料以及14种连接技术
基于此中国汽车材料网对车用材料连接技术进行归纳梳理，将于2018年11月正式启动《汽车材料连接技术手册》汇编工作。我们将对每种连接技术介绍内容涉及概念介绍、工艺过程、优缺点、适用范围、国内外应用情况、主要供应商资源，同时尽可能完成每个材料的性能评价和验证规范。以期给产业研发涉及工艺与生产、采购与销售等产业链同仁，提供系统全面的车用材料连接技术的应用与推广信息资源。
机械连接
内容包含自冲铆接、无铆连接、流钻螺钉、高速射钉、盲铆等
熔钎焊
内容包括电阻熔钎焊、电弧熔钎焊、激光熔纤焊等
固相焊
内容涵盖搅拌摩擦焊、搅拌摩擦点焊、超声波焊接等
胶结
内容包括折边胶、点焊密封胶、结构胶等
复合连接
材料连接方案
典型车型材料连接技术应用案例
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