什么是副车架？

　　相信在座各位对“电路板”并不陌生吧，打个不太恰当的比喻，说错了别打小编：副车架相当于是一块电路单板，而将悬架零散部件集成在副车架上形成的车桥总成，则相当于将电容电阻二极管等焊在电路板上。

　　副车架其实是支承前后车桥、车轴及悬架构件的支架，它们组成一个车桥总成后，再与车身进行刚性或柔性（橡胶或液压衬套）连接。副车架并不是所有汽车上必备的结构，但在家用车型上却是非常重要的底盘组成部分。在还没有出现副车架之前，悬架系统是由许多零散组件构成的，它们直接与车身钢板相连的，这样的车随便压个井盖过个减速带都颠得不行，毫无舒适性可言，再者，这样的底盘调校也显得很单一，调软以后就像“开船”一样，无操控性可言。因此，工程师为了提高车身强度和抗扭能力，副车架就应运而生，从最开始运用在D级豪华车上，如今发展到A级家用车上也得以配备。

　　路上看到的家用轿车基本是承载式车身结构，与传统硬派越野车那类非承载式车身不同的是，承载式车身没有大梁架，各总成部件均直接装在车身上。地面、悬架传过来的振动都由车身部分（侧围、立柱、车顶等）吸收。

副车架分为哪几类？

　　目前常见的副车架种类有全框式（“口”型）、半框式（“H”型）及低成本的元宝梁，元宝梁在某种意义上并不算是一个完整的副车架，它与全框、半框式副车架有个很本质的区别就是它不能起到很好的吸能作用。

　　接下来分别介绍一下副车架的三种形式：元宝梁，因形似元宝的形状而得名，尺寸相对较小、重量也较轻，成本并不高，常见于德系车型。

 　　半框式副车架，因形状很像H字母而得名，一般在中级轿车上用的较多，许多车型后车桥一般也都喜欢采用H型副车架。特点是机舱布置灵活，可以配合许多结构加强件，整体的连接刚度也不错。此外还有一种井字型副车架，其实本质也都是H型的变种，特性与H型大致相当。

　　全框式副车架纵梁上的应力槽左右对称，受到猛烈撞击后整个动力总成会沿着槽弯曲，保证车内人员的安全。它是豪华车型普遍采用的一种方式，也是最为推荐的一种副车架结构形式。在紧凑级家用车型中，雪佛兰新科鲁兹、马自达昂科塞拉和别克威朗等都采用了这种形式，值得称赞。

怎样才算得上是一副好的Subframe？

　　但却无人对一个好的“副车架”问津，此处应有两声乌鸦叫并自带黑线~gua~gua~

　　当然了，GK5是走错片场的，而操控、舒适、车身刚性才是小编要说的，单方面优化提升悬架或加强件是治标不治本的，还要匹配上一副好的副车架。因为它一定程度上兼顾了舒适和操控，还提高承载式车身天生的缺陷——刚性的问题。刚性不足使得车辆在长期使用的过程中，车身在受到悬架系统的挤压后会出现不可恢复的扭转变形，变形严重时会出现前挡风玻璃碎裂的情况。