● 中大型SUV 奥迪Q7

　　在奔驰M（2015年起更名为GLE）级、宝马X5诞生多年以后，奥迪作为后来者直到quattro全时四轮驱动技术诞生25年时，才迎来了SUV家族中的第一位成员Q7。奥迪Q7的开发计划始于2002年，代号AU716。新车与大众途锐、保时捷卡宴一样出自大众集团PL71平台，车身造型由日本设计师和田智设计，底盘采用了途锐的前后桥总成，以及途锐和奥迪A8的可调空气悬架技术。

　　2003年北美车展，Pikes Peak Concept概念车作为奥迪Q7的雏形与公众见面，两年后的2005年法兰克福车展，量产版本正式问世。奥迪Q7车长5086mm，轴距3002mm，提供8气囊、全景天窗、4分区空调、MMI多媒体系统、14个扬声器的BOSE音响等配置。

　　Q7采用了奥迪quattro全时四驱技术，动力方面搭载两款（3.6L、4.2L）FSI汽车直喷发动机，以及三款（3.0T、4.2T、6.0T双增压）TDI涡轮柴油直喷发动机，匹配6速自动变速箱。奥迪Q7于2006年以进口形式登陆中国市场，2009年进行了中期改款，除了对外观、内饰细节进行了重新设计，还升级了8速自动变速箱。第一代奥迪Q7的生命周期长达10年，直到2015年被新一代Q7所取代。

● 中型SUV 奥迪Q5

　　在成功推出中大型SUV Q7之后，奥迪又将目光投向了受众更广的中型SUV市场。2007年洛杉矶车展，奥迪发布了Cross Cabriolet quattro Concept概念车，其量产版便是在2008年北京车展上全球首发的奥迪Q5。该车基于大众MLB平台打造，采用了前轴前移、转向机下移等技术，使Q5拥有更出色的车身负载比例，转向精度也得到提升。

　　奥迪Q5的车身造型出自设计师David Caffrey之手，整体延续了Q7的流线型设计，梯形进气格栅配合纵向镀铬饰条尽显大气风范。该车车长4629mm，轴距2815mm，动力系统前期搭载2.0 TFSI、3.2 FSI汽油发动机及2.0TDI、3.0TDI柴油发动机，匹配6速手动、6速自动或7速双离合变速箱，部分车型可选装8速自动变速箱。另外，除入门级的Q5 2.0 TDI以外，其余车款均标配quattro全时四轮驱动系统。

　　奥迪Q5于2009年先以进口形式进入中国市场，2010年起由一汽-大众奥迪引入国产。2011年，Q5首次推出了混合动力车款Q5 Hybrid，其动力系统由2.0 TFSI发动机和电动机组成，整套系统的综合功率达到245马力。2012年，奥迪Q5进行了中期改款，最主要的变化是3.0 TFSI发动机取代了之前的3.2 FSI发动机。

　　2013年，高性能版的SQ5问世，汽油版配备了最大功率354马力的3.0 TFSI机械增压发动机，柴油版采用的是最大功率313马力的3.0 TDI双涡轮增压发动机。第一代奥迪Q5在海外的生命周期从2008年持续到2016年，而在中国市场，该车目前仍然在售。

● 紧凑型SUV 奥迪Q3

　　早在2007年上海车展，奥迪发布了Cross Coupé quattro concept概念车，这款由Julian Hoenig设计的紧凑型SUV，其量产版日后成为了奥迪SUV家族的第三位成员Q3。奥迪Q3于2011年问世，该车基于大众集团PQ35平台打造，整体设计延续了奥迪Q系列的造型风格，但车身更加紧凑、运动，车长4385mm，轴距2603mm。

　　动力方面，Q3前期提供2.0 TFSI汽油发动机和2.0 TDI柴油发动机，匹配6速手动或7速双离合变速箱。奥迪仅为部分Q3车型标配了quattro全时四驱系统，但不同于采用托森式差速器的Q5和Q7，在横置发动机的Q3上，负责分配前后桥动力的是多片离合器。2012年，进口奥迪Q3在国内上市，2013年，一汽-大众奥迪推出了国产版奥迪Q3。

　　2013年日内瓦车展，奥迪带来了高性能车型RS Q3，该车外形比普通版更显激进，尤其是大面积的蜂窝状格栅搭配两侧巨大的进气口，使前脸看起来霸气十足。动力方面，RS Q3搭载了2.5 TFSI发动机，最大功率为310马力。2014年，Q3车系新增了最大功率150马力的1.4 TFSI发动机。2015年，奥迪Q3/RS Q3进行了中期改款，新款对外观、内饰细节进行了重新设计，同时动力系统经过全面优化，输出功率得到显著提高。

● 第二代奥迪Q7

　　2015年北美车展，奥迪发布了第二代Q7，新车基于大众集团MLB Evo平台打造，车身造型由Wolfgang Egger设计。与前一代相比，新车进行了全面瘦身，车长5069mm，轴距3001mm，由于车身大量运用了铝合金材质，车重减轻了300kg。

　　外观方面，采用奥迪最新家族式设计语言的第二代Q7年轻了许多，内饰部分，12.3英寸液晶显示屏替代了传统的指针式仪表盘，配置包括抬头显示、夜视功能、ACC自适应巡航、全景影像、B&O音响、支持按摩功能的18向调节电动座椅等。

　　第二代Q7的动力系统提供了2.0 TFSI、3.0 TFSI、3.0 TDI三款发动机，与之匹配的是8速自动变速箱，同时全系标配quattro全时四驱系统。2016年，奥迪推出了全新Q7 e-tron，该车采用了由2.0 TFSI发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，综合最大输出功率达到367马力，在纯电模式下的续航里程为56km。第二代Q7与Q7 e-tron均以进口形式在国内销售。此外，奥迪还推出了高性能车款SQ7，该车搭载了配备电子涡轮增压器的4.0T柴油发动机，最大输出功率为435马力。

　　● 小型SUV 奥迪Q2

　　2016年，奥迪SUV家族的第四位成员Q2于日内瓦车展亮相，该车基于大众集团MQB平台打造，时尚、精致的造型由设计师Marc Lichte主导。奥迪Q2定位为小型SUV，车长4191mm，轴距2601mm（两驱）/2595mm（四驱）。

　　动力方面，奥迪为该车配备了1.0 TFSI、1.4 TFSI、2.0 TFSI三款汽油发动机及1.6 TDI、2.0 TDI两款柴油发动机，传动系统匹配6速手动或7速双离合变速箱。据悉，奥迪Q2的国产版本Q2L将会在2018年底与国内消费者见面，新车轴距相比海外版有所加长，并且有望推出纯电动版。

● 第二代奥迪Q5

　　2016年巴黎车展，第二代奥迪Q5登台亮相，新车基于大众集团MLB Evo平台打造，外观更加硬朗的线条为换代车型加入了新鲜血液。全新Q5车长4660mm，轴距2820mm，车重相比上一代减少了90kg。内饰部分，该车拥有全液晶仪表盘、平底方向盘等，动力总成由2.0 TFSI、2.0 TDI及3.0 TDI三款发动机组成，匹配6速手动、7速双离合或8速自动变速箱，提供前驱和四驱两种驱动形式。

　　2017年北美车展，奥迪发布了基于第二代Q5打造的全新SQ5，新车换装了3.0T涡轮增压发动机，最大功率保持不变仍为354马力，峰值扭矩增大了30牛·米，达到500牛·米。据悉，第二代SQ5将在2018年以进口形式引入中国。而全新国产奥迪Q5L的上市时间则定在2018年6月，该车轴距将比海外版加长88mm。

● 中大型SUV 奥迪Q8

　　2018年，奥迪SUV家族还将迎来一位新成员Q8。奥迪Q8基于大众集团MLB Evo平台打造，可看作是Q7的轿跑版本，同时也将成为奥迪家族的首款轿跑SUV。奥迪Q8有望搭载3.0T汽油发动机及4.0T柴油发动机。这款车还将衍生出高性能的RS Q8和Q8 e-tron（纯电动或插电式混动）车型。据悉，奥迪Q8将于2018年6月在中国全球首发。

　　结语：奥迪在SUV领域起步比较晚，直到2005年才迎来第一位成员奥迪Q7。不过，凭借千锤百炼的quattro全时四驱系统加身，Q7的实力绝对不容小觑。随后问世的Q5更是让奥迪在豪华SUV市场中站稳了脚跟。经过短短10余年发展，奥迪SUV家族已经迅速发展壮大，产品线实现了从小型SUV到中大型SUV的覆盖。未来，奥迪还计划继续丰富SUV产品线，以满足更多消费者的个性需求。

● 奥迪品牌溯源

　　奥迪品牌创始人奥古斯特·霍希于1896年加入卡尔·本茨公司的发动机制造部门，后来成为汽车设计部门的负责人。1899年，他与合伙人创立了霍希汽车合资公司，并于1901年设计出自己的第一辆汽车霍希4/5PS Phaeton。

　　1909年，由于意见分歧，霍希离开了自己一手创立的公司，并于1910年4月25日成立了另一家汽车公司。不过，霍希之名仍由原来的公司使用，且已被注册为商标，因此霍希为新公司的名字选择了自己姓氏的拉丁文Audi（奥迪）。同年，奥迪品牌的第一款车型Typ A 10/22 PS Phaeton问世。

　　1932年，霍希、奥迪、漫游者和DKW进行合并，成立了汽车联盟股份公司。新公司的标志由四个相互联锁的圆环组成，象征着四家创始企业是不可分割的整体。各品牌在集团内拥有不同的细分市场：DKW生产摩托车和小型轿车、漫游者生产中级车、奥迪生产豪华中级车、霍希生产顶级豪华车。

　　1959年，汽车联盟成为戴姆勒-奔驰的全资子公司。1964年，汽车联盟又被大众集团收购。1969年，汽车联盟与NSU汽车合并，新公司命名为奥迪NSU汽车联盟股份公司。同年，奥迪历史上最重要的车型之一奥迪100问世。1977年，NSU品牌停产，此后公司仅生产奥迪牌汽车。

● quattro全时四驱系统的诞生

　　同样是1977年，底盘工程师Jorg Bensinger在对即将量产、拥有170马力的前驱车奥迪200进行冰雪测试时偶然发现，四轮驱动的大众Iltis工作车虽然动力只有75马力，但在冰雪路面以及蜿蜒曲折的道路上行驶时，却能迅速赶上测试队伍。

　　受到启发的Bensinger与前期开发主管Walter Treser一拍即合，向奥迪技术研发总监费迪南德·皮耶希提出开发四驱版高性能车的想法。皮耶希认可了四驱系统的重要性，但决策层却另有打算，所以研发工作最初只能秘密进行。很快，Iltis的零部件被移植到一辆红色的双门奥迪80（B2） 上，这辆试验车被称为A1（即：全轮驱动1）。

　　A1试验车的性能表现成功说服决策层批准立项，项目代号EA262。新车借鉴了Iltis的四驱概念，但由于空间所限，奥迪工程师Franz Tengler的方案是在变速箱后端安装差速器，由传动轴将动力传递至后轴差速器，同时变速箱内部装有空心传动轴，使动力可以传送到前轴差速器。

　　经过3年研发，名为奥迪Quattro的新车于1980年日内瓦车展正式与公众见面，Quattro一词是意大利语“四”的意思，体现了该车全轮驱动的概念。奥迪Quattro定位为奥迪80（B2）Coupe的高性能四驱衍生车型，车长4404mm，轴距2524mm，设计师Martin Smith负责新车的造型设计。

　　奥迪Quattro的动力系统搭载了2.1L直列5缸涡轮增压发动机，最大功率达200马力，峰值扭矩285牛·米。传动系统匹配5速手动变速箱，0-100km/h加速可在7.1秒内完成，最高车速超过220km/h。为了向世人展示奥迪的四驱技术，1981-1986赛季，奥迪Quattro赛车参加了世界上最具挑战性的汽车拉力赛事WRC，通过比赛中各种极端路况的挑战，证明了它的价值。

　　两届WRC车队年度总冠军、23场WRC分站赛冠军，这些成绩成为最有说服力的产品宣传。受益于一系列优越的表现，5万德国马克价位的奥迪Quattro原本设定的400辆销量目标被轻松打破。实际上，该车在1980-1991年间的销量突破了11560辆。