高铁已经成为中国的一张王牌
令全世界瞩目
高铁的发展主要是有铁路做基础
然而火车在错综复杂的钢轨上
是如何实现变轨保证顺利通行的呢？
今天我们就来说说火车变轨的那些事
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肯定有人会纳闷了
火车变轨特别是火车进站时
那密密麻麻的火车轨道交织在一起
司机是怎么记住的
简直非人类啊
其实，司机和变轨一点关系都没有
司机只负责加速减速
轨道不受他控制
那是交通调度统一安排的
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轨道变轨是由道岔控制的
用得最多的是单开道岔
道岔由转辙器、连接部分
辙叉及护轨三个单元组成
转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械
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道岔在早些时候还是由人工来控制
而现在大都采用计算机来
精准控制道岔的移动方向
极大的减小道岔扳错方向
或扳不到位的情况
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火车需要变轨时
道岔控制会接到信号
根据变轨的方向，调节控制器
尖轨要与基本轨留出一定的间隙
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直观的俯视图
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火车变轨是靠道岔的转换来实现的
通过控制铁路道岔
实现轨道的变轨
岔轨也能变轨
道岔的工作原理视频
上面说的是传统铁路的两条平衡路轨，而在中国一些城市轻轨采用的是单轨铁路。单轨铁路是铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条。
单轨铁路变轨视频
现代的单轨铁路由电动机推进
一般使用轮胎而不使用钢制的车轮
轮胎会在路轨的上面及两旁转动
推动列车及维持平衡
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并且单轨系统已经可以使用转辙器
让车辆可以驶进不同的缐路
同一线路也可以双程行驶
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日本跨座式单轨项目（仅供参考）：
日本跨座式单轨类型
大型单轨-轴重11吨
中型单轨-轴重10吨
小型单轨-轴重8吨
那么最后会不会脱规呢
强迫症会一直想下去的
变轨时火车是否容易脱轨
答案是肯定的，道岔控制在火车通过时，由于震动较大，很容易改变方向，使通过一般的火车后半节变轨到别的方向，造车脱轨或侧翻。
为防止变轨不到位、火车通过时道岔控制震动变动，就发明了联锁检测机构，这种机构是控制道岔的，这样就保证了火车脱轨的事情出现，这种控制也是定期检查的。
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