近几年，消费者选购新车时越来越注重车内空气质量，尤其是二胎政策放开后，车内乘坐儿童的几率会更大，家长更会注意车内空气是否会对孩子造成伤害。

>>>>车内无异味并不代表空气质量合格

消费者在选购新车时，很多人会闻4S店内的展车异味大小，其实这是不准确的。4S店内的展车长时间将车门或玻璃敞开，即使有异味也会逐渐散去。有效的办法是去4S店的车库检查或上网看看广大网友是怎么评价这款车异味的。另外就是有些有害气体是无色无味的，车内无异味并不代表空气质量合格，但如果有异味就可以判定空气质量不合格，具体有害物质成分及含量就要靠专业检测设备检测得出。

车内的空气质量与车辆零部件的原料及制造工艺有着直接联系，其中车仪表板总成、门板、地毯、顶棚、座椅总成对整车汽车气味及VOC影响尤为显著。

某车型车内空气异味大小不会像汽车故障一样会有概率性存在，而是普遍性存在。汽车故障可能是某零件导致的，零件生产不合格是有概率的存在。但生产汽车内饰零件使用都是同样的材料、胶水，如果它们VOC不合格就直接导致车内异味大。所以一辆车异味大，就可以判定这个车型普遍存在空气质量不高，导致消费者有关某车型车内异味的投诉有增不减。

去年至今年年初，消费者不断投诉大众多个车型存在车内异味大问题，深圳近百名车主投诉奥迪Q5车内异味超标。今年3月，大众集团就委婉的声明解决某些车型车内空气质量问题，为车主更换可能引发异味问题的隔音材料，保障车内舒适体验。

首先，随机在市场选择3辆某款车型（要求下线1个月）依照C-EACP进行封闭测试，最终的得分为三款车型的平均分。在车内空气测试前，先将全部车门打开静止6个小时，然后紧闭车门16个小时，采集车内空气样本，检测其中有害物质含量。

然后再针对汽车上可能存在有害物质的高风险零件及豁免零件，采用专用检测设备随机抽查，主要检测Cr（铬）、Cd（镍）、Pb（铅）、Br（溴）、Hg（贡）含量是否超标。

C-ECAP是中汽研主要针对汽车安全性的测试，是继中国新车评价规程C-NCAP之后，又一个主要针对汽车产品健康、环保方面的汽车生态评价。

在C-ECAP的基础评价指标中，健康部分占40%比重，这也是消费者重点关注的方面。针对车内空气质量，国家已出台标准的VOC有机物挥发检测流程，而符合国家标准只是开始，只有制定更严格的车内空气质量标准，通过C-ECAP健康部分测试才能拿到更高分数。

既然要保证车内空气质量，就要从源头做起。汽车内部是由很多零件组成，内饰板、座椅表皮、座椅填充物、隔音棉、仪表台、线束等都会产生有害物质挥发到车内中。

在设计选材方面，门板、仪表台等采用低VOC树脂，座椅采用低VOC座椅发泡，线速固定胶带改用水性粘结剂，皮革表面涂层采用水性涂料，这样就大大减少甲苯、二甲苯等在车内空气中的含量。

先进的工艺和环保材料使用，这必然会导致零件成本的上升，这方面是每个车企都面临的问题。在这方面，有些车企是可替代的用在表现和成本之间找平衡，有些车企选择的办法是和供应商一起共同承担成本。如果把车造好，销量必然提升，用销量平摊成本上升还是划算的。

汽车已经成为人们移动生活中不可缺少的一部分，其健康、节能环保指数与人们的切身利益息息相关。各车企也在积极倡导绿色环保理念，不断削减或避免使用有害物质，给消费者提供一个健康、环保的驾乘空间。

来源：汽车之家