随着不断注重环保，汽车行业也向着“轻量化”发展。塑料在汽车上除了广泛地应用在制作各种内装饰件外，现在已可用来代替部分金属材料，制造某些结构零件、功能零件和外装饰件。这样不仅可以满足某些汽车零部件的特使性能要求，又符合汽车轻量化的要求。

目前，塑料材料在整车质量中所占的百分比为8%～15%。 关于塑料在汽车领域的应用早已不再是新话题。

汽车的产量和人均占有率也在大幅度的增加着，报废与更新的频率自然随之增加。近年来废旧汽车塑料的回收利用问题引起了世界各国的高度重视。

我国政府有关部门已给了高度重视，早在2006年2月，国家发改委、科技部和国家环保总局联合颁布了《汽车产品回收利用技术政策》，以指导并推动我国汽车产品的设计、制造、报废、回收和再利用等方面的工作。塑料作为一种环保材料，因其可塑性强，重量轻，回收再利用率高的特性，在汽车工业中的应用非常广泛。无论是内饰件，外饰件，还是功能性结构件，都越来越多地用到了塑料。

我们列举几类有代表性的应用于汽车的塑料，对其在生产制造中的粉碎再回收做简单的分析说明：

难点：结构异型，尺寸大。含有玻纤保险杠，仪表盘等尺寸较大的构件，选用的一般是ABS，PPO，PP，PVC等增强型工程塑料。

这些部件会以添加玻璃纤维的方式增强物料的强度，所以，在粉碎回收时，对粉碎机刀具及粉碎腔内壁的耐磨性要求比较高。另外，这些部件的尺寸较大，在粉碎时为提高效率，目前大多会选用自动喂料----粉碎----输送----自动分离粉尘----装袋的一站式生产线设备，只需投入1个人工，即可完成传统作业方式3-5个人工才能完成的工作，并提高效率30-50%。

难点：弹性体软胶不易切断这些部件，大部分采用PU(发泡)，PVC人造革，TPV，塑热性弹性体，EPDM橡胶等，这些材料的特性是具有弹性，变形能力强，手感好。

在粉碎回收时，这些物料呈现的是软胶难以切断、遇热粘刀、结块、不下料等难题。必须采用弹性体专用粉碎机。与普通的粉碎机不同，这款粉碎机针对弹性体、橡胶设计，在刀具材质、切削角度、转速、刀轴装配方式上均配合软胶的特性;使物料能迅速被切断成颗粒，并配用专用筛网，使下料更顺畅。针对温度敏感的特殊弹性体和橡胶(如低温TPU，高纯PP，热熔胶等)，还可加设低温环境粉碎，减少因温度升高造成的物性改变。

顶棚一般采用塑料纤维粘，塑料毛麻类材料粘合而成，这种纤维料归根结底，还是塑胶原料制成，所以，也一样可以用粉碎机粉碎后，再进一步回收利用。

塑料纤维粘回收需要注意哪些?

刀轴的高速旋转下，很容易被粉；而纤维类物料，只能以剪切的方式才能被粉碎。所以此种物料的粉碎此类纤维料的粉碎回收，也与普通的硬质塑料不同，它对粉碎刀具的材质要求比较高：普通硬质塑料因为硬度高，所以普遍比较脆，在粉碎，要特别注意刀具材质，和切削角度的选择。

车灯、车罩部件主要考虑的是透明性和反光性能，所以用料上采用的是透明的PC，PMMA等。

这类物料在粉碎回收时，要避免粉碎机机身对原料的污染，同时也要注意分离粉碎中产生的粉尘。因为透明颗粒料中如果渗入粉末，在成型时，很有可能造成产品发黄，或是产生黑点。普通的粉碎机即可，但需要除尘。

这类物料在粉碎时用普通的粉碎机即可达到要求，但是在粉碎的后端，最好能增加一个除尘装置。可以在粉碎后装袋的同时，去除90%以上的粉尘，使粉碎料在再次成型时，其性能和成型品质更接近原材料。

控制线在汽车上的用量虽然不橡塑料占那么大的比重，但其回收价值也不可小觑。

传统回收方法：污染大，利用率低 。控制线的主要成分是PVC外皮和铜芯。只有将这两种材质分开，回收才有价值。但因为这些控制线粗细不均，且杂乱无章，传统的拨线机起不到作用。旧的回收方法是焚烧掉外层的PVC得到内部的铜线，这种方法一方面对环境造成污染，另一方面也浪费了PVC塑料。

目前回收方法：性价比高，污染小而铜塑分离机，则是将这些杂乱的控制线粉碎成米粒大小，再利用PVC粒子和铜粒比重不同进行分选，得到洁净的PVC粒子和铜粒。两种物料的分离洁净度可达99%以上。均可分别直接再利用，整个过程均使用物理方法，不改变材料的性能，也不会造成二次污染。

来源：第八元素塑料版