北京时间12月11日，威马汽车（下简称“威马”）在上海正式发布首款量产车EX5，并推出全新品牌LOGO。威马战略副总裁陆斌表示，威马的全新 LOGO 设计灵感来源于极光，5 道线分别代表着人、车、平台、云、多渠道组成的生态系统。威马汽车创始人沈晖表示，EX5将会在2018年底正式上市，并将于北京车展正式接受预定。
威马全新 LOGO 设计灵感来源于极光
据悉，EX5是威马旗下首款量产车产品，此次也是首次公开亮相。不过，在发布会现场，官方并未透露任何详细的产品信息。
威马EX5车型
从此前获取的信息来看，EX5车型已知的核心产品信息包括以下几点：
第一、定位于20万元区间的“大众化智能”SUV产品；
第二、最高600公里、综合工况450公里续航水平；
第三、采用C2M定制生产、交付周期可缩减到特斯拉的三分之一；
第四、搭载“车窗交互”、“隐藏式门把手”等智能交互功能；
第五、车内大尺寸触摸屏可实现横竖180度翻转；
第六、提供Super ID系统账号系统，支持产品实时联网。
据悉，目前EX5已经完成了超过200万公里的路测，包括高温、高寒、高原测试，产品将于2018年底正式上市。百度集团总裁兼首席运营官陆奇也出现在威马发布会现场，并表示未来百度将把阿波罗的能力全面开放给威马汽车。
从沈晖处获悉，威马汽车关于造车的一个总体思路是：首先利用德国的研发和制造优势，把车辆本身做扎实，而后整合硅谷在软件、云端方面的优势，最终在国内梳理供应链，做本地化，控制成本，最终产业化。
威马EX5车型
据悉，从核心思路来看，威马造车主要秉承三个理念：
第一是平台化：
目前，威马已经制定了关于产品规划的“128战略”，即基于德国技术，调动全球资源，围绕一个核心架构，延伸出“STD”、“PL”两个整车平台，并打造至少八款主流智能汽车。根据威马汽车的规划，这8款产品将从2018年开始，以每年超过一款的速度逐步推向市场。此次发布会的EX5量产车，即是威马准备落地的第一款产品。
第二是大众化：
据悉，威马将首款量产车定义为“大众化智能电动车”。沈晖曾对车云表示，威马产品核心是“连接”，主要包含人和车的连接、车和云端的连接、车和车的连接。因此，不做价格高昂的高端产品，力图提升产品销量，用户覆盖率，才能进一步实现用户运营。
第三是智能化：
作为产品核心，威马与其他产品的差异在于智能化。例如，根据计划，威马将为每位用户打造Super ID系统，该系统将有效串联并大幅提升用户的产品体验。此外，威马关于WHOEVER\WHENEVER\WHEReVER（用户管理、实时服务、远程支持）的车联网战略也已进入执行阶段。此外，威马“车窗交互”功能能将实时识别驾驶者身份，为车主、家庭成员、授权用户或访客开启相应权限。据悉，威马的车辆100%联网，不断迭代，提供实时在线的智能化服务。
威马“车窗交互”功能
值得注意的是，沈晖还详细阐述了威马“AI+硬件+软件+服务”的智能化发展路径：
一、车辆100%联网，不断迭代，提供实时在线的智能化服务；
二、车辆具备感知能力：感受环境、用户的意图，提供场景化交互体验及个性化服务；
三、车辆具备协作能力：融入更大智慧场景，与其他智能生态连接、协作，围绕出行，提供全方位智能化服务；
四、车辆具备决策能力：替代用户进行出行决策，解放人的时间，提高出行效率。
威马EX5车型
EX5产品发布之后，制造落地的跟进首当其冲。
目前，威马位于温州市瓯江口的新能源汽车智能产业园正处于大型设备安装调试阶段。据悉，该新能源汽车智能产业园总占地约1000亩，一期固定资产投资67亿元人民币，预计年产能20万台。
沈晖曾对车云表示，威马坚持自建工厂，该工厂的主要特色是“智能制造C2M”概念，C2M即顾客对工厂（Customer-to- Manufactory），是自动化、智能化、网络化、定制化和节能化的现代工业模式。
不过，威马还并没有获得纯电动车生产资质。
威马内部人士处获悉，为了抢占时间窗口，威马已采用“买壳”的方式曲线获得生产资质。今年2月，威马投入11.8亿元收购大连黄海汽车有限公司，通过该笔交易，威马已经获得了包括SUV、MPV在内的产品生产资质。
在经历了去年一年的集中批复后，今年6月，发改委和工信部联合发文到地方投资管理部门，要求暂停纯电动乘用车审项目审批。车云从多位业内知情人处获悉，未来相关审核门槛将会提高，国家希望利用这段时间，调整未来新能源车准入条件。
在沈晖看来，提高资质审核门槛是好事情，对本身有实力的企业没有影响，“威马会继续申请新能源资质”。
威马温州市瓯江口工厂
在量产车样车正式发布后，威马可谓又迈出了实质性的一步。在车云看来，在2018年产品正式上市前，威马面临的挑战将来自以下两点：
第一：成本控制产品
根据威马目前发布的产品规划，其第一款产品定位于“大众化智能电动SUV”，终端售价会控制在20万左右。不过，从市场上现有的产品来看，纯电动车受制于电池成本问题，最终落地成本都比较高，例如比亚迪作为电池成本已经很低的企业，其E6纯电动车型终端落地价都30万以上。威马要做的产品定位于中型SUV，要达到其预期的落地价格，成本控制非常有挑战。
第二：清晰商业模式
威马始终将自己定位于智能出行服务商而非汽车制造商，并且已经着手完成了例如发布出行品牌“GETnGO”，推出威马充电APP、投资共享单车HelloBike等布局。陆斌曾表示，威马对电动车产品的销售利润贡献并未抱太大希望，只要不赔本就行，公司未来的主要利润点会在充电、出行服务、融资租赁等业务上，类似于小米那样通过构建生态圈，实现利润收入。从整体布局的角度而言，威马推出的出行服务内容和进行的相关出行领域布局，需要一个核心载体，而这个载体最终还是得回归到威马推出的车辆产品本身，并且终端数量需要绝对大。没有可靠的产品，等于缺失生态链的核心，这其中涉及的商业逻辑是威马需要进一步明确的。
好在，威马有足够的底气解决问题。前不久，威马刚刚确认已正式完成新一轮融资，该轮融资由百度资本领投，百度集团、海纳国际集团、阿米巴资本等战略及财务投资者跟投，目前总融资额累计超过120亿人民币。
来源：车云网
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