受环境、资源等因素的影响，全球刮起了新能源汽车浪潮，无论是传统汽车企业还是刚萌芽的造车势力，都在加紧推出新产品，目前我国新能源汽车保有量已接近200万辆，而且销量涨幅明显加快，然而近一段时间，新能源汽车安全事故频发，其中不乏国际知名汽车，“移动炸弹”的潜在威胁给市场敲响了警钟。

自燃事件的原因主要包括：

   

(1)碰撞引起燃烧;

(2)电池散热不够引起燃烧，常见于静态停车中;

(3)系统短路引起燃烧;

(4)电控系统等出现问题，在充电过程中的燃烧。

根本上解决电池电控安全性有待时日，意外事件防不胜防，再加上汽车轻量化的大势所趋，改性塑料成为重要选择，而其可燃烧性也是隐患重重。

为此，政府也从政策上不断施压，对汽车安全提出了要求!

在2016年，工业和信息化部《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》中，明确规定新能源汽车生产企业是安全第一责任人，对整车产品负总责! 对于发生车辆产品质量安全事故的企业或车型，视问题性质、严重程度采取公开通报、责令限期改正，暂停或取消新能源汽车推广应用推荐车型目录、车辆生产企业及产品公告等措施。而且，出现重大安全事故的，取消补贴资格，已补贴的要追回!!

因此汽车阻燃技术势在必行!

新能源汽车相关需要阻燃部件很多，包括电池模块(外壳等)、充电设施(充电桩、高压线、高压接插件和充电枪等高压部件)、电器连接件(继电器、高压接插件等)等，但目前只有针对各个零部件的一些国家标准或行标，关于整车的阻燃标准还没有出台国家标准，车企之间也是没有统一标准，因此新能源汽车哪些零部件需要阻燃，哪些不需要，需要达到怎样的程度，如何选材等都是问题，而这又关系到阻燃剂的添加量和种类，最后会影响到改性塑料的综合性能，因此简单的阻燃二字背后是疑问重重。

在即将召开的2019(第四届)国际车用非金属材料高峰论坛上， 华晨汽车工程研究院主任工程师李智将带来《汽车内饰材料燃烧特性法规简介》的报告，通过介绍国家和行业及整车厂的内饰材料燃烧特性法规情况，并结合华晨汽车的工作开展情况进行汽车内饰材料燃烧特性法规的最新进展介绍。

李智

《汽车内饰材料燃烧特性法规简介》

■ 现任华晨汽车工程研究院主任工程师，非金属材料专家、研究院高级讲师;

■ 承担材料轻量化项目负责人，负责内外饰系统材料的选择和认可工作，材料轻量化技术方案的实施与推进和非金属材料前瞻技术的研发等工作;

■ 曾参与国家863、省市科技项目三项，国家标准编制两项，参与非金属材料轻量化工具丛书《鉴新》的编制，撰写专利共计16项，实用新型授权5项，国家发明专利11项，论文数十篇，应邀代表学会及研究院共计发表专题学术报告近50余场。

塑料、复合材料、胶粘剂

2019年4月19-20日 @ 中国.上海

2018，新能源汽车市场瞬息万变。双积分政策实施，新能源外资股比放开，外企加速在华电动化进程;新老造车势力竞争拉开帷幕;三星、LG、松下等国际锂电巨头卷土重来;蔚来、北汽蓝谷相继上市，新能源市场开启新篇章，技术发展也进入一个全新的阶段;

新能源车带电零部件的大幅度增加以及主机厂对轻量化的需求，再加之消费者对安全车内环境的苛刻，新能源汽车对于非金属材料的要求越来越高。然而，2018年国内塑料、复合材料、胶粘剂等车用非金属行业处境却颇为艰难。国际化工巨头接连遭受不可抗力、中美贸易摩擦，国内环保趋严、废塑料进口禁止，原材料成本大幅上升，行业内收并购频发，国际巨头在华投资也在不断扩张。材料企业该如何应对挑战?

2019(第四届)国际车用非金属材料高峰论坛，结合主机厂的实际需求及应用难点，以高性能的车用非金属材料解决方案为主题，聚焦最新的技术突破以及在新能源汽车上的创新应用，为您带来相关政策趋势的详细解读、市场概况的全面解析、优化配方和工艺的最新产品、行业未来趋势的精准分析，诚邀您共同探讨2019非金属材料在新能源汽车领域的创新应用和挑战。

主办单位

中国新材料产业技术创新战略联盟

DT新材料、复材网

承办单位

宁波德泰中研科技咨询有限公司

DT塑料产业网

协办单位

吉利集团制造工程(ME)中心

支持单位

安徽江淮汽车集团股份有限公司

奇瑞新能源汽车技术有限公司

华晨汽车工程研究院

诺博汽车系统有限公司

泛亚汽车技术中心有限公司

南京博郡新能源汽车有限公司

观致汽车有限公司

上海迪塔班克数据科技有限公司

合作媒体

链塑网、上海塑料、俺搜、今日塑价

旺材新媒体、博睿智创汽车技术平台

今日塑讯、活动家、材料学会议网

汽车轻量化技术

□ 350+行业专家及学者，国内外塑料、复合材料、胶粘剂企业代表。产、学、研创新技术融合，探讨最新技术，洞悉行业趋势

□ 150+主机厂及零部件企业，与国内外供应商的深度交流、合作洽谈及案例分享

□ 20+演讲嘉宾，来自国内外行业领先企业和研究机构的高级专家

□ 2天聚焦汽车和非金属材料行业的创新技术和趋势探讨

□ 三大材料领域：塑料I复合材料I胶粘剂

□ 多种交流形式：专业技术报告I新产品展览展示I深度交流会I欢迎晚宴

□ 闭门会议：技术探讨、经验分享、头脑风暴

第一部分：新能源汽车和非金属材料行业政策法规解读、市场趋势分析;

2019年全国各重点省市新能源汽车政策的解读;全球新的经济形势下，新能源汽车行业市场及发展趋势分析; 国六CH排放法规及非金属选材应对策略;2019年车用非金属材料的市场现状及发展趋势分析;国内汽车轻量化代表车型分析及其对非金属材料的需求;

第二部分：新能源汽车非金属材料整体解决方案

模块一：汽车非金属材料整体解决方案——塑料

(1)耐候阻燃

高CTI值阻燃增强材料的开发以及在新能源汽车上的应用;汽车耐候材料(耐高温、耐低温、耐紫外线)的开发以及在充电桩外壳、充电枪外壳、电池箱体、电池盖板等相关部件上的应用现状;

(2)以塑代钢

尼龙对发动机周边金属零部件的替代案例分析;特种工程塑料(PPA、PPS、PEEK等)在新能源汽车上的创新应用案例分享;长玻纤增强塑料在新能源汽车上的应用;

(3)以塑代塑

相关塑料零部件材料的替代设想及案例分享;新能源汽车动力电池(外壳、支架、框架、端板)轻量化方案;汽车高压充放电相关材料的应用现状与趋势;低密度、低收缩、低膨胀系数材料的开发及应用;空心玻璃微珠改性填充复合材料新进展及其在汽车上的创新应用;

(4)微发泡

微发泡注塑最新技术进展以及在在汽车内外上的应用进展;轻量化和功能化超临界微孔发泡注塑成型关键技术、设备和助剂;

(5)未来新能源汽车对材料的新需求

中高端新能源汽车布局下对车用塑料零部件企业的全新诉求;无人驾驶汽车传感器高穿透力材料的开发及应用;高透光度材料(替代PC)在未来新能源汽车内外饰上的应用;

(6)新能源汽车材料环保解决方案

汽车内饰低气味、低VOC材料的开发及生产工艺控制;免喷涂材料在汽车内外饰上应用新进展;天然纤维增强材料的开发及在汽车内饰的应用;生物基纤维复合材料的新进展以及在汽车上的应用;

模块二：新能源汽车非金属材料整体解决方案——复合材料

碳纤维复合材料在新能源汽车引擎盖、翼子板、汽车副车架、汽车车顶、汽车尾门(外板、扰流板、内板)上的新应用;PDCPD材料的产业化新进展以及在汽车上的应用进展;玄武岩纤维增强材料在汽车结构件上的应用;复合材料汽车零部件创新成型工艺案例分享(快速成型的方法，快速固化的树脂体系、催化体系，快速成型的设备);汽车热塑性复合材料轻质结构焊接的创新思路;汽车复合材料零部件装配连接的创新设计方法及思路(机械连接、胶粘连接、混合连接);

模块三：汽车非金属材料整体解决方案——胶粘剂

汽车用胶(结构胶、内外饰胶黏剂)行业现状及趋势浅析;双组份结构胶的施工工艺及现场管理;新能源汽车整车对环保型胶粘剂/密封胶的需求及VOC测控情况分享;汽车轻质复合材料零部件的连接技术及创新思路;高强度结构胶及其新型胶接工艺在汽车轻量化上的应用;结构胶粘剂与异种金属/复合材料/塑料件的粘接情况分析及问题研究;新能源汽车专用的耐老化、耐热、导热胶粘剂的开发及应用;不同基材的选胶方案及表面处理工艺;树脂原料及特种助剂在车用胶粘剂/汽车内饰中的创新应用分析;

模块四：汽车非金属材料整体解决方案—设备和助剂

注塑成型创新设备及创新技术助力汽车轻量化(成熟案例分析及讨论);复合材料模压成型工艺及关键技术因素控制;高性能助剂助力汽车轻量化及安全环保的车内环境;