汽车客运量，环保趋势主导车用材料创新

据统计，春运期间出行距离在200公里以下，选择汽车出行的人数多，今年春运期间预计有24.6亿人次选择乘坐机动车出行。2018年全国机动车保有量已达3.27亿辆，其中小型载客汽车*突破2亿辆，新能源汽车保有量达261万辆，新增107万辆。汽车保有量持续增长，节能减排问题日益突出。在此背景下，新能源市场保持高速增长，车用材料轻量化、环保化发展趋势愈加明显。

在轻量化技术中，以碳纤维为增强体，结合工程塑料耐腐蚀、低比重、抗冲击、易成型、可二次使用等优点制备的碳纤维增强热塑性复合材料(CFRTP)，因其出色的性能已广泛应用于汽车领域，它可替代传统金属材料及玻璃纤维增强材料制备的零部件，如汽车前端模块、发动机周边、车身、座椅骨架、电池托架、动力电池包壳体等。这种材料在国外已经发展得较为成熟，在国内也有少数材料供应商具备了相关技术。

增强PA进气歧管

除了轻量化材料外，免喷涂、低气味等环保材料也开始普遍应用于汽车领域。涂料中含有大量的VOC(挥发性有机物)，在使用过程中会向外挥发出苯、甲醛、二甲苯等有毒有害的化学物质，严重影响环境，危害人类健康。免喷涂材料作为可以替代传统涂装的环保材料，受政策、市场的利好，如今已是一款热门车用材料。免喷涂材料拥有满足多元化的美学需求、回收再利用、综合使用成本低等优点，可应用于汽车控制面板、格栅、挡泥板、保险杠、后视镜外壳等部件，还可呈现金属质感。

免喷涂ASA/PMMA汽车格栅

2016年国内车内空气质量标准提升，汽车主机厂和零部件生产企业对低气味材料的需求变得更为迫切。以浙江吉利汽车为例，其不仅对常用内饰件用矿物填充PP气味有严格的限制要求，对内饰件的其他部件如GF增强PP材料、耐热ABS材料、PC/ABS合金材料的气味也作出了严格限制，对材料的生产和制造工艺提出了更高的要求。目前VOC控制方法主要通过选择热稳定性更强的添加剂，并配合采用自然脱挥、真空脱挥相结合的生产处理方式，以减少有害物质在塑料制品中的残留量。

低气味PP门板内饰

我国轨道交通的发展像中国高铁的速度一样飞速向前。轨道交通的快速发展，还体现在高铁和动车的国产化率越来越高，以及乘坐舒适性的提升，这无疑对国产材料提出了更高的性能要求。在改性塑料领域，聚酰胺复合材料具有高弹性、自润滑性、耐磨性、耐冲击性、耐腐蚀性等特点，能满足轴承的性能要求，对铁路运输安全、高速、重载起到了关键作用。国外如瑞典SKF公司在客车车辆轴承和机车牵引电机轴承上均采用25%的玻纤增强PA66复合材料制作轴承保持架。

玻纤增强增韧PA66轨距挡板

民航是除公路和铁路外，春运期间的第三大出行方式。民航局预计，今年春运旅客运输量将会达到7300万人次，不仅将创历史新高，而且比去年同比增长12%左右，在三大出行方式中增幅*。我国航空领域曾受制于人，对进口材料比较依赖，长期以来国内材料供应商能够生产符合航空性能要求的材料少之又少，加快研发该来材料是行业发展的趋势。

C919飞机上的许多材料来自国内供应商

不过，伴随着C919、运20、歼20等国产飞机研发技术的日趋成熟，国内同步展开了一系列新材料研发，越来越多的技术壁垒被打破，越来越多的国产高性能材料开始应用到航空领域。如金旸开发的航空PA66、PA6牌号，具有耐高温变化、自润滑、抗震、耐化学和耐磨等特点，可用于机翼、支架、磨擦面、天线罩等多个零部件。此外，PEEK复合材料可减轻飞机重量，曾应用于空客飞机的客舱门，目前也有多家国内供应商具备此项技术。

编辑：改性塑料服务平台（engplast-cn）

来源：慧聪塑料

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