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改性MDI在气味性和生产宽容度上较TM体系较高，在目前汽车内饰低气味的要求下，改性MDI的应用前景甚是广阔。改性MDI虽然发泡倍率较低，但满足汽车座椅40-45密度还是绰绰有余的。
此外改性MDI由于其低温结晶性不高和较高的安全系数也恰好弥补了纯MDI储存和运输不方便的短板。
改性MDI唯一阻碍就是较高的使用成本。其在配方中黑白料比，较TM体系要高。然而在目前黑料和TDI均处在高价的形势下，究竟孰好孰坏，下面通过原料成本核算，辨一辨究竟哪个更划算些。
今日改性MDI体系和TM体系原材料成本对比
改性MDI体系 |
TM体系（以TM50为例） |
|
白料价格（千元） |
15 |
15 |
黑料价格（千元） |
32 |
TDI 40 + MDI 42 |
黑白料比 |
100：60 |
100：45 |
原料成本 |
21.375 |
23.068 |
2012-2017年改性MDI需求趋势(注：2017年为预测需求量)
年份 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
2016 |
2017E |
消费量 |
4.3 |
4.7 |
7 |
7.8 |
8.7 |
10.5 |
增长率 |
16.22% |
9.30% |
48.94% |
11.86% |
10.01% |
20% |
从表中看出
1. 改性MDI近年来都有较好的增长大部分均在两位数以上；
2．2014年的爆发性增长得益于各大厂家MDI新产能的投入和增加，供应端跟的上了，改性MDI的需求方才被打开；
3．2017年有东曹，万华，亨斯迈等新产能的释放，预计增长率将在20%以上。
国内供应商方面，前几年巴斯夫和科思创依赖从国外进口稳居国内供应头两把交椅，而随着万华改性MDI新产能的不断释放，在17年将超越巴斯夫成为国内最大的改性MDI供应商。而以改性MDI著名的亨斯迈，也在不断得赶超中，新的MDI产能年底释放，预计改性MDI这一块将超越巴斯夫跃居国内第二大改性MDI产品供应商。除此之外国内一些聚氨酯技术较为成熟的厂家，诸如东大一诺威和东莞宏迪，都有着较为稳定的市场份额，而且还在不断扩大中。
改性MDI应用中模塑泡沫占很大比例，其主要用来生产汽车座椅，高档玩具和家具坐垫等。除此在鞋材和CASE领域中的弹性体和胶黏剂中也有很好的应用。而且随着下游行业对气味和VOC 的高要求下，改性MDI有更好的发挥空间，尤其是全水发泡体系中。
改性MDI下游应用领域和比例
综上可以看到，新产能的不断释放和日益增长的下游需求都预示着改性MDI良好的发展前景。
编辑「黎明院企划部」
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