http://www.qichecailiao.com/news/show-17575.html

摘要：针对突破汽车用1.8GPa以上超高强钢的强度与韧性和延伸率间的矛盾这一难题，通过纳米碳化钒析出降低马氏体中的碳含量，再以马氏体强化、晶粒细化、析出强化等复合强化机制实现强度突破2GPa。并在本钢实现了工业化量产，成功应用于北汽新能源纯电动车，成为2GPa级超高强钢在全球范围内首次投入批量化工业应用。

一句话点评：世界汽车产业的未来在中国，汽车钢技术的发展未来也将在中国，70/80成为中国汽车钢研发的主力！

全国首辆12米 客车镁合金车身骨架交付银隆

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摘要：2017年12月6日，SAE-China 防腐蚀老化分会第三届学术年会在长沙隆重召开。出席大会的有47家主机厂，250多家配套企业，参会人数500多人。会议针对汽车零部件防腐蚀控制、材料老化研究及防腐蚀试验方法，汽车防腐设计、材料选用、防腐工艺选择，表面处理质量控制等各个环节进行分享和交流，助力建立健全腐蚀评价体系、提高汽车的使用寿命。

一句话点评：横跨汽车金属和非金属材料和工艺领域热点技术的汽车工程学会分会之一，号召力和影响力不断攀升。

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摘要：镀锌钢板因具有良好的防腐作用，被广泛地应用在汽车上。然而，因镀锌钢中镀锌层的存在，使得镀锌钢的焊接工艺性大为降低，近期，通用汽车在激光焊接镀锌钢板上实现了重大突破。新技术无需凸台前处理工艺便可以实现镀锌钢板的零间隙激光焊接。

一句话点评：激光技术越来越“亲民”！

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摘要：奥迪A8豪华车型正式放弃全铝车身，回归选用钢铁材料。新款A8车型，顺应当下采用先进高强钢的行业趋势，40%的车身结构件将使用钢铁。这是自奥迪1994年研制A8使用全铝制白车身后的重大转变。

一句话点评：这是自奥迪A2放弃全铝空间框架车身(ASF)之后，奥迪高端车型的再次弃用ASF。这是汽车工业发展的必然，“用材之长”才是最合理的选材方式。

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摘要：联合与2017年08月24日美国《Science》期刊发表了由京港台三地的钢铁科学家(香港大学黄明欣博士团队、北京科技大学罗海文博士及国立台湾大学的颜鸿威团队)发明的D&P超级钢，该超级钢首先实现了力学性能上的巨大跃升，达到前所未有的2.2GPa屈服强度和16%的均匀延伸率。

一句话点评：这一研究成果让我们有理由对未来汽车超高强度钢的发展有更多想象空间！

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摘要：根据当今新型钢材市场情况预测，先进高强度钢的需求量将在2025年实现成倍增加。为帮助汽车设计者、研发工程师以及制造车间人员将新一代钢材快速应用与汽车生产中，世界钢铁协会推出《先进高强度钢应用指南6.0版本》。该指南是当今市场上新型钢材制造和连接应用的指导性资料。

一句话点评：《指南》成为汽车材料工程师的掌握汽车高强度钢材料特性、成形和连接工艺应用的指导性工具书，国内的小伙伴一定有个共同的声音：“期待中文版”！

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摘要：小蚂蚁采用了全铝空间结构+全复合材料外覆盖件的组合形式，奇瑞eQ1的车身骨架铝镁合金应用比全球领先，高达93%，超过凯迪拉克CT6和捷豹路虎（后二者的铝合金应用比分别为57%和75%）。很好的控制了车身重量，实现了更好的车身轻量化。

一句话点评：“中国首台全铝车身电动汽车”为奇瑞赚足了眼球，对于身背众多负面新闻的技术奇瑞来说是“万绿丛中一点红”！

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摘要：德威股份年产100万只镁合金汽车轮毂生产线一期年产35万只已建设完成并投入使用，这是我国第一条镁合金汽车轮毂生产线，也是世界上第一条真正实现工业化生产的镁合金汽车轮毂生产线。公司与美国TH Magnesium公司20亿元订单签约仪式。

一句话点评：订单不一定等于利润，新能源汽车也许给镁合金轮毂带来新的机会。

http://www.qichecailiao.com/news/show-17169.html

摘要：菲斯克的固态电池采用了三维电极，其能量密度是锂离子电池的3倍。据该公司宣称，该技术使电动车的续航里程数达到500英里以上，而充电所需时间仅为1分钟，比在加油站的加油速度还快。据菲斯克预计，该技术的在汽车领域内的量产应用需要等到2023年以后。

一句话点评：电池材料技术百花齐放，期待瓜熟蒂落！